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UNS R30003 镍基高温合金
UNS R30003 产品应用：我们曾服务于石油、化工、冶炼、水利、电力、机械、造纸、保温、制冷、机械设备、食品、建筑、航空、造船、海底工程、环保、锅炉热交换器等行业。我们的业务同时面向国内和客户。
UNS R30003
W.Nr 2.4711
Elgiloy应用：
簧，密封件，半导体元件，口腔正畸，外科植入物，weixing通信设备和系统。
Elgiloy描述
Elgiloy是具有非常高的强度的X特组合，同时保持X异的可成形性，X异的耐腐蚀性，以及高疲劳强度的非磁性钴-铬-镍-钼合金。通过时效冷轧材料可以实现高达25％的额外强度增加。Elgiloy是耐liu化物应力腐蚀具有很高的耐开裂，并且作为结果是选择在苛刻的酸以及环境中的合金。在海水中，Elgiloy合金是几乎不受缝隙腐蚀和应力腐蚀并在度X别，甚至蚀。Elgiloy执行在宽的温度范围内：从低温到850 °F（454 ℃下）。
Elgiloy行业供应：
石油和天然气开采，，牙科，航空，国防，太空探索和制表。
Elgiloy化学成分：
C：0.15 max
Mn：1.5-2.5
Si：1.20 max
P：0.015 max
S：0.015 max
Cr：19.0-21.0
Ni：14.0-16.0
Co：39.0~41.0
Mo：6.0~8.0
Be：0.10 max
Fe：余量
Elgiloy物理特性：
密度： 0.30 lb in 3，（8.30 g cm 3）
性模量（E）：
在70°F（20°C）：27 - 29 x 10 3 ksi冷轧（186 - 200 GPa冷轧）
在70°F（20°C）：30 - 32 x 10 3 ksi冷轧和时效（206 - 221 GPa冷轧和时效）
刚性模量（G）：
在70°F（20°C）：11.0 x 10 3 ksi（76 GPa）
膨胀系数：
8.4μin in.-°F（70°F至600°F）
15.2μm m-°C（20°C至300°C）
电阻率： 39.21μΩ.in，（99.6μΩ.cm）
导热系数： 86.5 Btu-in ft 2 hr-°F，（12.5 W mK）
Elgiloy适用规格
带和箔： AMS 5876，ASTM F1058，NACE MR 0175和MR 0103，ISO 5832-7
Elgiloy典型机械性能 - 簧应用
退火
热处理： 按照AMS 5876
抗拉强度： 100 ksi min（690 MPa）
建议操作条件： -300 °F至850 °F（-184 °C至454 °C）
簧回火
热处理： 无热处理
抗拉强度： 高达310 ksi（2100 MPa）
建议操作条件： -300 °F 至850 °F （-184 °C 至454 °C）
簧回火+时效
热处理： 冷轧后。时效：按AMS 5876，Nace MR 0175
抗拉强度： 高达380 ksi（2600 MPa）
建议操作条件： -300°F至850°F（-184°C至454°C）
UNS R30003目前使用广泛的是X二代材料N10665(B-2)、N10276(C-276)、N06022(C-22)、N06455(C-4)和N06985(G-3)。4、原则：冲裁形状简单的工件时，采用单工序模具完成即可，而在冲裁形状复杂的工件时，由于模具的结构或强度受到限制，其内外轮廓应分成几部分冲裁，需采用多道五金冲压加工工序。
UNS R30003随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度X过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单X制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。UNS R30003此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。UNS R30003 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。UNS R30003这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。UNS R30003为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。UNS R30003随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。UNS R30003目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。UNS R30003这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。UNS R30003随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
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