广东展耀机电设备工程有限公司
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瑞宝发电机出租服务告诉您常见发电机水泵振动原因:
常见的发电机水泵振动原因有以下2种：1、电机结构件松动，轴承定位装置松动，铁芯硅钢片过松，轴承因磨损而导致支撑刚度下降，会引起振动。质量偏心，转子弯曲或质量分布问题导致的转子质量分布不均，造成静、动平衡量X标川。2、离心泵联轴器连接螺栓的周向间距不良，对称性被破坏;联轴器加长节偏心，将会产生偏心力;联轴器锥面度X差;联轴器静平衡或动平衡不好;弹性销和联轴器的配合过紧，使弹性柱销失去弹性调节功能造成联轴器不能很好地对中;联轴器与轴的配合间隙太大;联轴器胶圈的机械磨损导致的联轴器胶圈配合性能下降;联轴器上使用的传动螺栓质量互相不等。这些原因都会造成振动。
瑞宝发电机出租的根据燃机原理分为三种发电机：直列发电机、V型发电机、W型发电机。
一、直列发电机：
直列发电机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。
直列布局是如今使用为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发电机上。这种布局的发电机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。
具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发电机的X势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发电机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发电机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。
二、V型发电机：
所谓V型发电机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发电机。
与直列布局形式相比，V型发电机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发电机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的舒适X车型，还是在坚持使用大排量V型布局发电机，而不使用技术更X的“小排量直列型布局发电机+增压器”的动力组合。
三、W型发电机：
许多人以为就像V型发电机的汽缸呈V形排列那样，
W型发电机的汽缸排列形式也一定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属V型发电机，至少是V型发电机的一个变种。
W型发电机，W型发电机是德国大众专属发电机技术。将V型发电机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发电机。或者说W型发电机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发电机共用一根曲轴。严格说来W型发电机还应属V型发电机的变种。
W型与V型发电机相比可将发电机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发电机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发电机舱更满。
W型发电机大的问题是发电机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发电机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。
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条形磁铁和蹄形磁铁的磁感线：相对来讲比较简单，在磁铁外部，磁感线从N极出来，进入S极；在内部由南极到北极。
直线电流磁场的磁感线：在直线电流磁场的磁感线分布中，磁感线是以通电直线导线为圆心作无数个同心圆，同心圆环绕着通电导线。实验表明，如果改变电流的方向，各点磁场的方向都变成相反的方向，也就是说磁感线的方向随电流的方向而改变。直线电流的方向跟磁感线方向之间的关系可以用安培定则（也叫右手螺旋定则）来判定：用右手握住导线，让伸直的拇指所指的方向跟电流的方向一致，弯曲的四指所指的方向就是磁感线的环绕方向
环形电流磁场的磁感线：流过环形导线的电流简称环形电流，从环形电流磁场的磁感线分布，可以看出，环形电流的磁感线也是一些闭合曲线，这些闭合曲线也环绕着通电导线。环形电流的磁感线方向也随电流的方向而改变。研究环形电流的磁场时，我们主要关心圆环轴上各点的磁场方向，这可以用右手定则来判定：让右手弯曲的四指和环形电流的方向一致，伸直的拇指所指的方向就是圆环的轴线上磁感线的方向。
通电螺线管磁场的磁感线（类似于条形磁铁）：螺线管是由导线一圈挨一圈地绕成的。导线外面涂着绝缘层，因此电流不会由一圈跳到另一圈，只能沿着导线流动，这种导线叫做绝缘导线。通电螺线管可以看成是放在一起的许多通电环形导线，我们自然会想到二者的磁场分布也一定是相似的。实际上的确如此。要判断通电螺线管内部磁感线的方向，就必须知道螺线管的电流方向。螺线管的电流方向跟它内部磁感线的方向，也可以用安培定则来判定：用右手握住螺线管，让弯曲的四指所指的方向跟电流的方向一致，伸直的拇指所指的方向就是螺线管内部磁感线的方向，（即NX）。通电螺线管外部的磁感线和条形磁铁外部的磁感线相似，并和内部的磁感线连接，形成一条条闭合曲线。
新型水冷式交流发电机原理和应用
水冷式交流发电机利用水来代替风扇进行冷却。交流发电机主要的发热部位是定子，水冷式交流发电机重点冷却部分就是定子及线圈绕组。发电机的前端盖和后端盖用铝材制造，开有水道槽。定子及线圈绕组用合成树脂固定密封，定子与转子之间有铝质围板与水道隔离。水道与进水管和出水管连通，进水管和出水管分别与发动机冷却水系统连通。
这样，当发动机运转时，冷却水在发动机水泵的带动下循环流动，通过发电机壳体，可以X地冷却定子线圈绕组、定子铁芯，同时也冷却转子、内藏式调节器和轴承等其它发热零部件。
水冷式交流发电机与风冷式交流发电机相比，内部构造复杂了，防漏密封要求提高了，成本也会增加。同时因联接水管的问题，安装布置也受到诸多限制，自由度减少了。但是，水冷式交流发电机的发电及低噪声性能，是风冷式交流发电机无法比拟的。
X先，水冷式交流发电机具有良好的低速充电特性。我们知道，在交流发电机的电流特性曲线上有一个“拐点”，即X过所谓“0安培速度”之后才会有电流来产生，电流上升到一定程度才能充电。在哪个转速以上才出现“拐点”和达到可充电电流与励磁电流的大小相关。
由于水冷式交流发电机大幅度抑制了定子、转子及调节器的温升，可以相应提高励磁电流，励磁电流越大输出电压也越高，因此当水冷式交流发电机低速转动时也会有良好的充电表现，这种低速充电性能对城市用车的正常使用相当重要。
X二，水冷式交流发电机具有低噪声。由于省略了风扇，所以不存在发电机风扇发出的噪声。据介绍在3500转/分时，水冷式交流发电机与风冷式交流发电机相比，噪声要低15分贝。
水冷式交流发电机的X点被看好，认为是汽车发电机的发展方向。有人认为在12伏特汽车中，2500瓦以下适宜用风冷式交流发电机，2500瓦以上或者42伏特电系适宜用水冷式交流发电机。
水平对置发电机：
在上面介绍气缸V型排列发电机的时候已经提过，V型布局形成的夹角通常为60°（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），而水平对置发电机的气缸夹角为180度。但是水平对置发电机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。
转子发电机：
相比常见的L型、V型气缸布局形式，可能很多朋友会对三角转子发电机感到陌生。转子发电机又称为米勒循环发电机，由德国人菲加士·汪克尔发明，之后这项技术由马自达公司收购。我们都知道：传统的气缸往复运动式发电机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发电机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发电机相比，转子发电机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发电机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大X势。
VR发电机：
VR发电机是大众的专属产品，1991年，大众公司开发了一种15°夹角的V62.8L发电机，称做VR6，并安装在X三代高尔夫上。这种发电机结构紧凑，宽度接近于直列发电机，长度不比直列4缸发电机长多少。
众所周知，对于V型6缸发电机而言，60度夹角是X化的设计，这是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的V6发电机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下V6发电机，大众集团另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发电机。而从动力参数来看，它并不逊色与普通的V6发电机，但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以明显改善。但这依然无法X越改变其本身结构上的特性，就像普通直列发电机的震动通常都会大于V型发电机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。诸如大众旗下的高尔夫R32、EOS等车型都曾装配过这款发电机。
VR发电机的汽缸夹角非常小，两列汽缸接平行，汽缸盖上火花塞的孔几乎并在一条直线上。VR发电机的特点就是体积特别小，所以非常适用于大众车系的前置发电机平台，因为大众的前置发电机前轮驱动底盘都是纵置式的设计，而且发电机在前轴之前所以发电机不能过长否则难以布置前悬挂。这款发电机非常紧凑，虽然是V缸机，但由于两列汽缸相离很近所以只需要一个汽缸盖就可以搞定，比90度和60度夹角的V6成本低很多（因为普通V缸机必须加工两个汽缸盖如果是DOHC的V缸机还需要加工4根凸轮轴，所以成本很高）。
