高速公路隔音墙分为纯隔声的反射型高速公路隔音墙，和吸声与隔声相联系的复合型高速公路隔音墙，后者是更为有用的隔声做法。当前，大多数的高速公路隔音墙都选用吸声和隔声混合型的商品，该型商品的特色是对路途噪声的发生和传递特征有对于性地操控。本文就详细介绍关于高速公路隔音墙的设计方式和X势。越过高速公路隔音墙绕射到达受声点的声能比没有高速公路隔音墙时的直达声能小。直达声与绕射声的声X之差，称之为绕射声衰减，高速公路隔音墙的绕射声衰减是声源、受声点与高速公路隔音墙三者几何关系和频率的函数，它是决定高速公路隔音墙插入损失的主要物理量。声源发出的声波透过高速公路隔音墙传播到受声点的现象。穿透高速公路隔音墙的声能量取决于高速公路隔音墙的面密度、入射角及声波的频率。
当道路两侧均建有高速公路隔音墙，且高速公路隔音墙平行时，声波将在高速公路隔音墙间多次反射，越过高速公路隔音墙绕射到受声点，它将会降低高速公路隔音墙的插入损失，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量。造价低：不只商品出产成本低，且因为商品重量轻可大幅减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，下降工程造价；接受风荷强：强度高、自重轻，可满意中国各地区不一样气候条件对风荷载的需求；声学功能X越：高速公路隔音墙的均匀隔声量大于35dB,均匀吸声系数大于0.84,满意各范畴对高速公路隔音墙的需求；运用耐久性好：高速公路隔音墙耐水、耐火、耐腐蚀、抗紫外线，不受雨、雪、风、沙等恶劣气候的腐蚀，运用寿命长；装置简洁：高速公路隔音墙自重轻。
