上海欧鲍实业有限公司
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工地带设备使用20Kw静音柴油发电机高原X空载太高（1）自动电压调节器失控。空载励磁机励磁绕组电流太大。检查自动电压调节器。（2）整定电压太高 重新整定电压。励磁机励磁电流（1）整流元件中有一个或两个元件断路正反向都不通,用万用表检查，替换损坏的元件。（2）主发电机或励磁机励磁绕组部分短路，测量每极线圈的直流电阻值。更换有短路故障的线圈。稳态电压调整率自动电压调节器有故障 检查并排除故障。振动大（1）与原动机对接不好 检查并校正对接。各螺栓紧固后保证发电机与原动机轴线对直并同心。（2）转子动平衡不好，发生在转子重绕后，应找正动平衡。（3）主发电机励磁绕组部分短路 测每极直流电阻，找出短路故障点。更换线圈。（4）轴承损坏，一般有轴承盖过热现象，更换轴承。（5）原动机有故障，检查原动机。过热（1）发电机过载，使负载电流、电压不X过额定值。（2）负载功率因数太低，调整负载，使励磁电流不X过额定值。（3）转速太低，调转速至额定值。（4）发电机某绕组有部分短路，找出短路，纠正或更换线圈。（5）通风道阻塞，排除阻碍物，拆开电机，彻底吹清各风道。轴承过热（1）长时间使用后轴承磨损过度，更换轴承。（2）润滑油脂质量不好。不同牌号的油脂混杂使用。润滑脂内有杂质。润滑脂装得太多除去旧油脂，清洗后换新油脂。（3）与原动机对接不好 严格地对直，找正同心。
【公司名称】：上海欧鲍实业有限责任公司 品牌——大泽动力
【联 系 人】：姚辉锋（经理)
【销售电话】：（Tel/座机）：13020198138(微信）/ 021-51987644
【电子邮箱】：（E-mail）3087498943@qq.com
【展厅地址】：（Office Add）上海市嘉定区叶城路818
【关于售后】：厂家X 质保一年 终身维护 全国联保
【推荐理由】：质量过硬 耗油量低 操作简单服务周到，施工、应急、备用的不二之选
20KW柴油发电机
大泽動力TO22000ET详细参数
一、技术规范
额定输出KW 20 22
X大功率KW 24 26
额定频率Hz 50 60
额定电压V 380/220
额定转速rpm 1500 1800
相 数： 单相三相
功率因数： 0.8/1.0
调节方式：（自动电压调节器）
噪音水平 LP7m:65-75db
频率调整： (%):≤±0.5(稳态)
电压波动： (%):≤±0.5
发动机技术参数：
动力型号： YOTOTI2200
品 牌： 大泽の動力
缸 径： 4*101*116MM
气缸排列方式：直列排列
气缸数量： 4缸
冷却方式： 封闭式水循环冷却
供油方式： 直喷
调速方式： 电子调速
进气方式： 自然吸气
机油型号： 15W/40CD
燃油型号： 0#轻柴油
柴油油箱： 120L
机组耗油量：206g/kw?h
润滑油油箱：13L
电机技术参数:
电机型号： TO22000ET
额定功率： 20KW
额定电流A 90.9/52.6
接线方式： 三相四线、Y形接法
防护等X： IP22
绝缘等X： HX别
其他配置：
机组外形尺寸（L×B×H）：1950×850×1100MM
机组重量（kg）：580
低油压报警系统可自动关闭发动机。
电启动保证了机组可快速启动。
新型电压自动调节器，保证了电压平稳输出。
二、执行标准：
国际标准认证ISO9001：2000
行业执行标准GB/T2820.5-09
三、配置
a)标准配置
工业用水冷柴油发动机
单轴承防滴式发电机，IP22防护，绝缘等XH
50℃环境温度散热器，双层散热
电启动
标准空气过滤器
出线开关
钢制底座带防震垫
消声器
蓄电池
四、保修期：
（国内）机组调试验收合格后的12个月或累计运行1000小时；以先到期为准。
由于产品质量问题实行免费维修或换件，终身有偿服务！（易损件、常用件、人为损坏、疏忽保养等均不在保修范围内）
如因原厂调整则以原厂保修条例执行！
工地带设备使用20Kw静音柴油发电机高原X我们分析一下这个过程：一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。压缩行程为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的X大容积与压缩后的X小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在X新上市的Polo就达到了10.5的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现暴燃和表面点火等不正常燃烧现象。暴燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。除了暴燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题：表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称作炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。
