广东广惠再生资源回收有限公司
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以广东邦普为例，创立于2005年的这家企业，员工人数已从X初的20人增至逾600人，而目前该公司年处理废旧电池总量更X过2万吨、年生产镍钴锰氢氧化物1万吨，在业内这已不是小数字。
放眼至中国汽车市场未来，不难窥破动力电池处理市场所处的历史机遇。
在今年9月9日的中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露，中国已启动研究传统燃油车的退出时间表，而从现在到2025年应该是汽车产业战略转型X为剧烈的几年。
另据行业智库高工产研锂电研究所预测，未来5年，国内新能源汽车的产销量年复合增长率预计X过30%，直接带动动力电池需求的快速增长。2015年全国动力电池产值380亿元，同比增长262%，再至2016年，产值更达到645亿元，X次X过传统数码锂电池规模，成为锂电池消费结构中占比较大的X域。
锂电池正在替代铅蓄电池成为新能源车的主流选择同时，“X批使用锂电池（锂离子动力蓄电池）的电动汽车主要是在5年前开始投入市场的。”中国电池工业协会副理事长王敬忠对1℃记者说。
再叠加动力电池5～8年的使用年限，这意味着，从2018年开始，国内X批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。届时，动力电池回收市场的对象，就会从铅蓄电池过渡至锂电池等更多门类。
另据高工产研锂电研究所预测，到2020年，国内动力电池报废量将X过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。
“数量非常大，而且动力电池和一般的日用电池完全是两个数量X的概念。”X新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚对X一财经1℃记者说，一旦处理不好，“有可能是一场新的环保灾难”。
动力电池回收处理产业正由此而来。一方面要应对环境污染，另一方面，也要面对动力电池所需钴、镍等原材料多依赖进口的窘境。王秉刚等受访者向记者介绍说，动力电池的回收处理，除了可以解决污染问题，对电池里的重金属进行循环利用，还可以支持电动汽车的可持续发展。
公开数据显示，2016年，中国新能源汽车销量达50.7万辆、保有量X百万辆，到2020年累计产销量将X500万辆。预计到2018年，累计废旧动力锂电池报废量将X17万吨，从中回收的钴、镍、锰、锂和铁等金属所创造的回收市场规模将X53亿元，到2020年将X百亿元。
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对上述金属回收再利用，不仅是商业机会，同时也迫在眉睫。
所谓商业机会，以广州邦普模式为例，通过自身以及合作渠道的回收体系，它对动力电池进行回收，接着，由于自身拥有的循环利用技术，它又将动力电池里面的金属变为原料，用于动力电池新品的生产当中。
被余海军称为“定向循环”的这种模式，即让动力电池废料回收实现了“从哪里来又回到哪里去”，不仅降低了企业生产成本，同时也助力企业不断发展壮大。
从报废动力电池中X回收钴、镍等稀有金属，其迫在眉睫的压力，不仅限于更多类型动力电池报废高峰即将来临的形势，同时也有相关部委官员近期行动和表态发出的政策信号。
今年10月13日，X发改委环资司副司长马荣等有关部门负责人即已到湖南进行了动力电池资源化利用的调研，并在广东邦普旗下的湖南邦普循环科技有限公司召开动力电池资源化利用调研座谈会。
针对动力电池报废的小高峰即将到来，马荣呼吁“所有的汽车企业、电池企业都要严格执行生产者责任延伸制，联合电池回收企业，做好迎接高峰期的准备”。
还需从源头做起
同时身为湖南邦普循环科技有限公司总经理的余海军参与了上述座谈会。当记者问及马荣等到公司调研时的情况时，余海军介绍说，“XX导、部委X导到邦普湖南基地调研的时候非常关注环保问题。”
这些问题主要包括：固废回收处理企业在处理过程中本身是否环保；技术在国际上是否也是X的；企业对电池回收有什么困难，这就涉及到电池回收的难题，为什么收不回来等。
