徐州A齿轮联轴器260*90A近期更新从而算出扭振使轴系及传动装置产生的附加载荷和应力。必要时采用减振缓冲措施，其基本原理是合理的匹配的，刚度，阻尼及力的大小和，使传动装置不在共振区的转速范围内运转，或在运转速度内范围不出现强烈的共振现象。另一个行之X的是在轴系中采用高柔度的弹性联轴器，简称高弹(性)联轴器，以轴系的固有，并利用其阻尼特性减小扭振振幅。LT型(原TL型)弹性套柱销联轴器（GB4323-2002代替GB4323-1984)弹性套柱销联轴器是利用一端套有弹性套（橡胶材料）的柱销，装在两半联轴器凸缘孔中，以实现两半联轴器的联接。弹性套柱销联轴器曾经是我国应用广泛的联轴 器，早在 20 世纪 50 年代末期即已制订为机械部， JB08 — 60 弹性圈柱销联轴器，是我国个部联轴器。
HL型-弹性柱销联轴器已列为GB5014-85,适用于各种机械联接两同轴线的传动轴,通常用于动的高低速运动。工作温度为-20 ～+80℃；传递公称扭矩为40～20000N.m。弹性柱销联轴有较大结构简单、合理,方便、两面对称可互换,寿命长,允许较大的轴向,具有缓冲、减震、耐磨等性能。wjhuiquan12.6
弹性柱销联轴器加热时间太长会出现神马现象?弹性联轴器锻件加热会使工件在加热中产生裂纹，引起车加工后工件产生裂纹而报废。若弹性联轴器表面出现带状碳化物，会使淬火和回火后的硬度及组织不均，且容易变形，这也是珠光体与铁素体沿加工变形方向出现带状组织的一种缺陷。但退火时若欠热或温度偏低，则珠光体未能完X化，也不利于切削和后来的热处理。过烧无法补救。不氧化铍会影响车加工。过烧指由于加热时间太长，温度太高，使金属出现氧化物或局部熔化的现象。
1.氧化铍：氧化铍不仅损失大量钢材，而且锻件的表面和锻模的使用寿命，若金属内部，会造成锻件报废。
2.硬而脆的网状碳化物：它削弱了晶料间的结合力，使机械性能显著变差，尤其使冲击韧性，但可通过正火来或。 3.脱碳：脱碳是指钢表面的碳全部或部分被烧掉的现象。
4.弹性柱销联轴器过热和过烧：过热指钢在加热中X过允许的温度之后，使晶粒长的。
5.出现应力：由于金属内、外受热有差异，不匀，产生内应力，称热应力。若退火时温度过高而造成石墨断面，将不易切削加工且使淬火时过热和变形。脱碳使工件表面出现软点，表面的硬度、耐磨性和疲劳强度。
6.弹性柱销联轴器横断面出现断口：这种缺陷了钢的化学成分和组织均匀性，使淬火硬度，机械性能变坏。同时，它还会钢的塑性和韧性，使车加工尺寸不，迅速磨损。加热引起金相组织的先后变化也造成应力，称组织应力。过热不利于热处理，使钢变脆和机械性能，但可通过锻后正火或退火来。
船上进行扭振，从结果看联轴器的扭振特性相对于许用值很小，但联轴器却连续发生损坏，在排除自身问题和扭振外,，一般还有哪些因素可以联轴器损坏？
1、原理：高弹性联轴器的主要弹性鼓形齿式联轴器是扭转承载的橡胶组件，橡胶组件可设计成单排或多排，各橡胶组件又有多种刚度可供选择，可极大范围地扭振计算所 确定的刚度要求,鼓形齿式联轴器。在船舶动力中使用高弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩，补偿径向，轴向和角向对中误差，补偿动量的振荡。自振。 高弹性柱销联轴有重量轻，安装方便，各向位移补偿量大，阻尼大，吸振能力及调频能力强等特点，能地保护主联轴器、齿轮箱和轴系。
2、原因分析：
1） 主机弹性减振器下沉，造成轴系不对中，而产生附加转矩！对新船舶这种可能很大。
2）弹性柱销联轴器橡胶鼓形齿式联轴器断裂事故;匹配问题：只有轴系中的各个设备，如柴油联轴器、高弹弹性柱销联轴器、齿轮箱、轴系其它部件、螺旋桨等均有良好的设计和互相补充和支持，均各自设计水平，这样设计出来的船舶才是真正意义上的高的船舶。
低速重载工况应避免选用只适用于中小功率的联轴器，例如:弹性套柱销联轴器，芯型弹性联轴器，多角形橡胶联轴器，轮胎式联轴器等，需控制过载保护的轴系，宜选用联轴器，载荷变化较大的并有冲击，振动的轴系，宜选择具有弹性元件且缓冲和减振效果的弹性联轴器。金属弹性联轴器承载能力高于非金属弹性元件弹性联轴器，弹性元件受的弹性联轴器可靠性高于弹性元件受剪切的弹性联轴器。主营产品，X势供应，足够库存海纳百川、心诚志远，以科技为导向，仰仗雄厚的技术力气，X的出产、检测设备，X异的产量，X惠的价格，便利的供货渠道，完善的效力，为客户供应全系列的工业化产品及工控计划。
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