【防阻块】基本说明
接的方式有防阻块式和托架式两种。
Gr-B-4E 路侧BX双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式Gr-B-2E 路侧BX双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式Gr-B-4C 路侧BX双波波形梁护栏, 立柱间距4m，混凝土基础Gr-B-2C 路侧BX双波波形梁护栏, 立柱间距2m，混凝土基础Gr-A-4E 路侧AX双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式Gr-A-2E 路侧AX双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式Gr-A-4C 路侧AX双波波形梁护栏, 立柱间距4m，混凝土基础Gr-A-2C 路侧AX双波波形梁护栏, 立柱间距2m，混凝土基础Gr-SB-4E 路侧SBX双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式Gr-SB-2E 路侧SBX双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式Gr-A-2B1 路侧AX双波波形梁护栏，立柱间距2m，预埋套筒式Gr-SB-1B1 路侧SBX三波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式Gr-Am-4E 中央分隔带分设型AmX双波波形梁护栏，立柱间距4m，打入式Gr-Am-2E 中央分隔带分设型AmX双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式Gr-SBm-1B1 中央分隔带分设型SBmX三波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式Grd-Am-2E 中央分隔带组合型AmX双波波形梁护栏，立柱间距2m，打入式Grd-Am-1B1 中央分隔带组合型AmX双波波形梁护栏，立柱间距1m，预埋套筒式
护栏板，利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。颜色：镀锌银白色，喷塑绿色，白色，蓝色等。按波形可分为双波波形护栏和三波波形护栏。按表面处理分为热镀锌波形护栏和镀锌喷塑两种。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。公路波形护栏板按防撞等X可分为AX和SX。SX护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，AX用于X公路。常用路侧波形梁护栏按防撞等X可分为B、A、SB、SA、SS五X。 高速公路波形护栏板是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。3、高速公路波形护栏板钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。
高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。车辆对其碰撞时吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。高速公路护栏折弯即增加美观性，同时增加栏板强度，两者兼得； 自动生产线挤压成型而成，表面整洁无损伤，防腐性X；表面处理方式成熟；防腐、防老化、抗晒、耐高、低温等特点，室外环境中使用寿命可达10-25年； 产品结构简练、美观实用、便于运输、安装，防盗性能好，受实际地形限制小，对于山地、坡地、多弯地带适应性特强，成本适中，适合大面积采用。
设置于中央分隔带起点、终点及开口处的护栏板应进行端头处理。不加处理的端头是极端危险的，车辆与金属类护栏碰撞时，可能导致端梁穿刺乘客车厢；车辆与钢筋混凝土护栏正面相碰时，将产生巨大的碰撞力。 迎面碰撞时，端头处理的防撞装置不能带刺、产生拱起或使车辆翻滚，车辆在碰撞过程中产生加速度不能X过要求的限度。当失控车辆在端头和标准段之间发生碰撞，端头结构应具有与中央分隔带标准段护栏相同的改变车辆方向的性能。 端头形式，可分分设型和组合型两种情况考虑。分没型波形梁护栏，其端头应与中央分隔带线形相一致。在一定长度（例如16m）范围内，波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄，一般呈抛物线形，立柱间距为2m，圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致，一般为25cm。我国在端头处理技术方面的研究工作较少，上述处理方法基本上是用圆头把两侧的波形梁连接起来，而没有采用解体消能立柱或滑动基座，波形梁没有采用吸能、变位等设计。因此，此端头的吸能效果不会很好，但这种结构制造安装容易，造价较低，在目前仍大量使用。
波形护栏按设置地点分为路侧护栏和中央分隔带护栏两类。路侧波形护栏的构造如下：路侧波形护栏由端部立往、中间端部立柱、中间立柱、缆索、托架和索端接头等部分组成。(1)端部立柱结构 路侧波形护栏端部立桂是承受缆索张拉力和失控车辆碰撞力的主要结构，由三角形支架、底板和混凝土基础组成。 端部结构可采用埋人式和装配式两类。埋人式端部结构是与混凝土基础连成一体的，端部立柱的埋入深度根据不同的类别而不同。三角形支架的斜立住与地面成45°角，底部焊接一块钢板一方面可以利用三角形支架构成稳定的框架，另一方而通过底部的钢扳可以大大增加与基础混凝土之间的黏结力，通过钢板也易于控制护栏的高程。端部结构安装在波形护栏起二终点位置。
