短轴距后双桥随车吊液压系统进行状态检测，更换磨损、变 形、裂纹、腐蚀的零部件，对电气控制系统，检查馈电装置、控制器、 过载保护、 安全保护装置是否可靠。 通过测试运行检查随车吊械的泄漏、 压力、温度、振动、噪声等原因引起的故障征兆。经观测对随车吊的结 构、支承、传动部位进行状态下主观检测，了解掌握随车吊整机技术状 态，检查确定异常现象的故障源。由司机负责作业的例行保养项目， 主要内容为清洁卫生，润滑传动部位，调整和紧固工作。通过运行测 试安全装置灵敏可靠性，运行中有无异常声音。
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7米1东风后八轮（短轴距后双桥）随车吊吊机配14吨12吨10吊，用户购车要了解以下几点，主要从随车吊底盘配置-吊机参数-车厢选配-吊机器品牌。购车回去不后悔。用户购车讲明用途（从跑长途还是跑短途，吊机重量，是出租还是包月固定活干等等）。
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7米1东风后八轮后双桥随车吊配开吊：（吊机品牌-吊机吨位-吊机参数）常用品牌吊机徐工-程力专汽-三一-福曼石煤等；14吨吊机在7米吊4吨货 ，12吨吊机在7米吊3.5吨，10吨吊机在7米吊3吨；图片上的吊机配的是程力集团-程力专汽本部吊机14吨五节臂 看参数：2.5米吊14000，4.5米吊6600，6.5米吊43200，8.5米吊3100，10.5米吊1900，12.5米吊1400，4.5米吊1100，15.5米吊1000，17.5米吊900.请用户对号于座。
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7米1东风后八轮（后双桥）随车起重运输车配置：270马力与240马力可选。东风新款D913车身豪华内饰，电动玻璃，法士特9档变速箱，车架300mm双层（局部三层）直通大梁， 5T前桥/ 10T双后桥， 11.00R20钢丝胎，铝合金油箱，铝合金储气罐，带ABS,带动力转，断气刹，新法规，
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7米1东风后八轮（后双桥）随车吊车厢配：标配边二底三，选配边三底五，可加自卸车厢，选装后托臂，吊蓝，水罐。后双桥随车吊价格按用户要求带核价。
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正确使用柴油机
X先是柴机油的质量等X,对于低增压柴油机,应选用不低于CCX的柴机油;对于中增压柴油机,则应选用不低于CDX的柴机油。其次是柴机油的粘度等X,应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。再次是柴机油的清洁性,因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密,若柴机油过脏或变质,会将杂质或磨粒等带入增压器内,轻则加速轴承磨损,重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。因此一定要保持机油的清洁,经常清洁机油滤清器,及时更换变质失效的机油。
2 正确的冷车起动方法
车辆起动后,应让柴油机怠速运转几分钟(取决于发动机温度和外界大气温度),待机油达到一定的温度和压力,流动性能改善,增压器轴承得到充分润滑后,方可提高转速,起步行驶或投入施工作业,这一点在外界气温较低时尤为重要。对于停车时间较长(如X过数天)的车辆,起动前应该松开增压器进油管接头,向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油,以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。有的用户在解放工程王自卸车上,在日本小松平地机上曾经发生过类似的情况,应该尽量避免。
3 正确的熄火方法
正在高速运转的柴油机,如果突然熄火,废气涡轮增压器内的机油会因机油泵停转而马上停止循环流动,但增压器的转子轴在惯性作用下仍在高速旋转,这就容易因断油而与其轴承烧死。另外,带负荷运转的柴油机,其排气歧管温度很高,若突然停转,该处热量便传至增压器壳体上,把已经停止流动的机油熬煎成积炭。当积炭越积越多时,还会阻塞进油口,导致轴承缺油,即使进油口不堵塞,积炭也会加速轴承磨损。为此,熄火前务必让柴油机逐渐减少负荷,后怠速运转适当时间,待增压器转子轴转速降低和机油温度有所下降后再熄火停车。熄火后,增压器转子轴仍会继续空转一定时间,有时可听到轻微的“嗡嗡”声。
维修保养
随车吊使用单位要经常对在用的随车吊械进行检查维保， 并制订一项 定期检查管理制度，包括日检、周检、月检、年检，对随车吊进行动态 监测，有异常情况随时发现，及时处理，从而保障随车吊械安全运行。
(1)日检。
由司机负责作业的例行保养项目，主要内容为清洁卫生，润滑传 动部位，调整和紧固工作。通过运行测试安全装置灵敏可靠性， 运行中有无异常声音。
(2)周检。
由维修工和司机共同进行， 除日检项目外， 主要内容是外观检查， 检查吊钩、取物装置、钢丝绳等使用的安全状态、制动器、离合器、 紧急报警装置的灵敏、 可靠性， 通过运行观测传动部件有无异常响声， 及过热现象。
(3)月检。
由设备安全管理部门组织检查、同使用部门有关人员共同进行， 除周检内容外，主要对随车吊械的动力系统、起升机构、回转机构、运 行机构、液压系统进行状态检测，更换磨损、变形、裂纹、腐蚀的零 部件，对电气控制系统，检查馈电装置、控制器、过载保护、安全保 护装置是否可靠。通过测试运行检查随车吊械的泄漏、压力、温度、振 动、噪声等原因引起的故障征兆。经观测对随车吊的结构、支承、传动 部位进行状态下主观检测，了解掌握随车吊整机技术状态，检查确定异 常现象的故障源。
(4) 年检。
由单位X导组织设备安全管理部门挑头，同有关部门共同进行， 除月检项目外，主要对随车吊械进行技术参数检测，可靠性试验，通过 检测仪器， 对随车吊械， 各工作机构运动部件的磨损、 金属结构的焊缝、 测试探伤，通过安全装置及部件的试验，对起重设备运行技术状况进 行评价。安排大修、改造、更新计划。
钢丝绳维护保养
有相关资料表明， 由上面分析知钢丝绳的润滑对钢丝绳的使用寿命影响很大。对钢丝绳进行系统润滑，可使钢丝绳寿命延长23倍，所以，要按期对钢丝绳进行润滑，特别是电梯钢丝绳，保养方面工作更为重要，使之经常处于良好的润滑状态。
钢丝绳不停地通过滑轮绳槽和卷筒， 要按期检查钢丝绳。对于不扭转钢丝绳，因为结构特殊，环绕纠缠时一定不要破坏或干扰原绳股之间的固定节距，以防止绳芯滑移或外层绳股松弛形成鸟笼外形。钢丝绳是起升机构中的重要零件，保证制造质量的条件下，使用因素对钢丝绳的使用寿命有很大的影响。否则，钢丝绳在卷筒上卷绕过程中就会发散，从而降低钢丝绳的使用寿命。图1所示的滑轮组中，当钢丝绳绕过滑轮组时，钢丝绳受到多次反向弯曲，其弯曲应力的方向也随之变化，此交变应力作用下，肯定减小钢丝绳的寿命，因此，滑轮组的使用中，好使用图3所示钢丝绳作同向弯曲的滑轮组。
钢丝绳的环绕纠缠方式直接影响钢丝绳的使用寿命或不X过2°，使用维护对钢丝绳使用寿命有很大的影响。选择类型合适的钢丝绳和滑轮材料、由X职员按期检查、维护和使用、结构上保证钢丝绳中央线与卷筒、滑轮轴线中点连线产生的偏角α≤1°30′。就会延长钢丝绳的使用寿命，降低施工利息，保证施工周期，进步经济效益。钢丝绳润滑之前，应将钢丝绳外表上积压的污垢和铁锈清除干净，润滑脂加热到60°C左右，使润滑脂能充分浸透到钢丝绳的内部。
防止钢丝绳多次反向弯曲。
钢丝绳不停地通过滑轮绳槽和卷筒， 细谈随车吊钢丝绳的维护颐养对其寿命的影响：起升机构工作时。要受拉、挤压、摩擦、扭转等载荷作用，同时，跟着钢丝绳通过一系列滑轮，又不时地受弯曲和挤压的反复作用，会泛起疲惫断丝现象，加之磨损和锈蚀等其它因素，加剧钢丝绳断丝的发展，因此，每周应对钢丝绳进行一次外观检查，每月应进行一次全面深入细致的具体检查，对少数断丝要妥善处置好，以防断丝使其它钢丝折断;对个别段钢丝绳，要及时截除，例如，不扭转钢丝绳若固定不当、扭力失去平衡，靠近锚固端就会发生鸟笼现象，若不及时截除，将影响整根钢丝绳的寿命。若起升机构使用右旋钢丝绳，当卷筒绳槽的走向从左向右时，绳必需从卷筒上方绕出，如图2a当卷筒绳槽的走向从右向左时，绳必需从卷筒下方绕出，如图2b若起升机构使用左旋钢丝绳，当卷筒绳槽的走向从左向右时，绳必需从卷筒下方绕出，如图2c当卷筒绳槽的走向从右向左时，绳必需从卷筒上方绕出，如图2d因此，钢丝绳的绕缠一定要由X职员进行，以保证环绕纠缠准确，从而保证钢丝绳的使用寿命。
4 柴油机运转中的正确操作
①保持增压器的正常工作温度。增压器工作时,涡轮壳正常温度为400℃左右,压气机壳的温度以不烫手为合适,在使用中,若柴油机供油量过大,供油时间过晚,长时间X负荷运转或经常轰油门,都会因排气温度过高而使增压器过热,磨损加剧。若涡轮端油封失效,增压器内的机油窜入涡轮壳,随着排出气缸的高温废气一起排出,造成机油过度消耗,排气管也出现冒烟。
若压气机端油封失效,增压器内的机油便窜入压气机壳,随着进气被吸入气缸内燃烧,同样造成机油过度消耗,排气冒烟,还造成气缸内积炭增多。
②保持正常的润滑系统机油压力。柴油机在运转中,当润滑系统机油压力低于015MPa时,应停车检查,以防增压器润滑不良而烧蚀转子轴与轴承。机油压力也不可过高,以免机油窜入涡轮室或压气机室。柴油机低速空转的时间不可过长,以防机油压力过低而使增压器润滑不良。
③加强空气滤清器的保养工作。要使喷入气缸的柴油充分燃烧,需供给大量的清洁空气。柴油机加装增压器后,喷油泵供油量相应调大,如果空气滤清器堵塞而进气不足,柴油机功率便会明显下降。因此要加强气滤清器的保养,确保其正常工作状态。另外,若滤清器滤芯破损或密封胶圈老化失效,增压器会因灰砂侵入而转速不稳,噪声加剧,并导致轴承、油封和气封组件加剧磨损。需注意的是,保养空滤器,切勿让硬物落入进气管,以免吸入增压器后击碎叶轮或折断转子轴,还有可能引发拉缸事故。
5 增压器的正确保养
在使用中,应经常检查并紧固增压器三壳体之间的螺栓,消除漏油、漏气现象。柴油机每工作500～1000h,应卸下增压器,检查转子是否旋转灵活,增压器进、回油口有无积炭,并仔细清除干净,确保机油畅通无阻。刮除沉积在压气机喉口上的微小尘埃,清洗中间壳水夹层中的水垢、气封道及油腔,清除涡轮、喷嘴环及涡轮壳内的积炭,清洗各气封件和油封件,并检查其损伤情况,必要时予以更换。拆装增压器时,由于涡轮壳与压气机壳均为薄壁铸件,切忌摔打碰撞,必要时应用木锤轻敲,不可使用铁器,以防击破。
转子轴组件装配时必须按原记号就位,以免影响其动平衡。总装时要保持清洁,不可让杂物落入壳体内腔或管道中。中间壳上的机油进、出油口应垂直安装,出油管从增压器接出后应逐渐弯曲接到曲轴箱去,中间不得有“死弯”,以防回油不畅通而使机油向涡轮室或压气机室渗漏。
随车吊电子控制系统之离合器系统保护!
1.离合器系统保护。随车吊的离合器，起着一般自动变速器的变矩器的作用。因此，离合器的工作比较频繁、负荷的工作压力大。所以设置了安全切断控制和过载控制的系统保护。
离合器的安全切断控制。当压力传感器G193检测到实际离合器压力明显高于电脑所计算出的额定压力时，变速器就会进入安全紧急故障状态。在这种情况下，无论手控阀所处的位置以及其他系统状态如何，离合器压力都会泄掉。这种安全切断是由安全阀SIV来实现的，确保离合器快速分离。SIV是由压力调节电磁阀N88激活的。当离合器控制压力上升到约4kPa时，离合器控制阀KSV的供油被切断，油底壳与手控阀的连接通道被打开。
2.离合器的过载控制。根据变速器实际工作状态，变速器控制单元计算出打滑温度、发动机转矩以及变速器油温，当控制单元通过变速器油温传感器测得离合器温度因离合器过载而X出标定限值时，发动机转矩将减小。减小发动机转矩的目的是降低离合器的工作温度，为了防止过热，离合器需要被冷却。离合器温度由控制单元监控，通过变速器油温传感器来监测实际温度。
3.随车吊离合器冷却控制。为了保护离合器不经常在高温状态下工作，离合器有单X的冷却控制装置(特别是在恶劣路况下行驶时)。为减少离合器冷却时的动力损失，自动变速器油由集成在阀体上的冷却控制单元在需要时接通。自动变速器油量可通过吸气泵来增加，对油泵的容量没有过高的要求。为了X化离合器冷却性能，自动变速器油仅传递到链轮装置中。前进挡离合器的起冷却和压力作用的自动变速器油通过变速器输入轴的中间空道流通，两条油路由内部钢管彼此分开。变速器输入轴出油孔上安有润滑油分配器，将自动变速器油引导至前进挡离合器或倒挡离合器。
随车吊液力变矩器的组成和结构
随车吊初的液力变矩器由泵轮,涡轮和导轮组成，称作三元件液力变矩器。三元件液力变距气分解图现代汽车自动变速器中所用的液力变矩器都是综合式液力变矩器，它综合利用了液力耦合器和液力变距器的X点，传递动力更加平顺可靠，同时大大提高了工作效率。综合式液力变矩器是在三元件液力变矩器的基础上增加了单向离合器和锁止离合器。
吊液力变矩器的结构。
随车吊液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮，锁止离合器和变矩器壳组成。泵轮为主动件，于变矩器壳为同一构件，由若干较平直叶片组成，它由发动机曲轴驱动;从动件涡轮由若干曲面叶片组成，它与变速器输入轴连接;导轮由若干曲面叶片组成，介于泵轮和涡轮的液流之间，通过单向离合器内座圈花键与固定在变速器的壳体导管联接。叶片的内缘有导流环，促进油液的循环。泵轮的叶片数多于涡轮的叶片数，以防止传递动力时发生共振现象。
1.泵轮
拆去涡轮和导轮后的泵轮。左侧薄盘是与飞轮相连的驱动盘，驱动盘外圈装有起动齿圈。驱动盘用螺栓与泵轮固定在一起，液力变矩器左侧凸起部与曲轴凹部相连接。发动机转动时，液力变矩器泵轮随曲轴转动，其内部油液由于离心力的作用由叶片向外侧射出，形成驱动力。若将液力变矩器比作离合器，则泵轮相当于主动盘。
2.涡轮
涡轮是有很多叶片的圆盘，可以在液力变矩器内自由转动。涡轮轮毂部分的花键与变速器输入轴的花键相啮合，输出轴的顶端与液力变矩器内部轴套相配合，可以自由转动。涡轮相当于离合器中的从动盘。
3.导轮
导轮是装在泵轮与涡轮之间带有叶片的小圆轮，导轮内装有单向离合器。
单向离合器分为楔块式和滚柱式两种，楔块或滚柱处在固定的内圈和转动的外圈之间。当从涡轮回流的油冲击导轮的凹面，导轮向泵轮旋转方向的相反方向转动时，滚柱或楔块锁止，导轮不动，产生反作用力矩而增矩。
4. 随车起重运输车锁止离合器
在涡轮的背面加装一个液压控制的摩擦式离合器，采用升压或降压控制的办法使其接合。当汽车在正常路面上高速行驶时，锁止离合器接合，泵轮与涡轮连成一体，提高了传动效率，使得η=1，此时就是所说的“三相综合式变矩器(变矩、耦合、锁止)”。当汽车起步或在颠簸不平的路上行驶时，锁止离合器分离，泵轮与涡轮分开，一般车速在60km/h以下时起自动变矩作用。
汽车水温升高不同状况检修方法
一、在不开冷气时，水温不正常
正常情况是：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适;再起动引擎观察水温表，水温逐渐上升。
手握水箱上水管，感觉逐渐升温;手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80℃时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温95℃左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。
现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。
现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95℃时下水管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够，冷却系统的功能已经大打折扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。
现象3：水温表攀升至95℃，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题。有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：更换风扇;更换热敏开关;更换保险并检查电路。
现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要更X的知识才能判断出来，在此就不多加赘述。
