深圳市鑫亿液压设备有限公司
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三明油压冲床
1.机架采用落地C型钢体结构,装有工作板，下压平稳工作面更广,利于更大模具工作作业.
2.油压系统为内藏式,不占空间,回路特别设计,构造精简故障少,保养容易.
3.加压压力大小、,上下限行程及调速均易于调整；以利各种不同之工作,并提高作业效率.操作方式.双手按钮操作，急升按钮，作为标准型.可依客户装设光电保护器.
4.本机型适于较大出力的作业,如压入成形、弯曲、铆合、装配、打印等.
5.本机型以省能源设计,用小马力以得到高速度之性能为特点在接近工作特时缓冲减速下压,在作业完毕后快速上升.
6.出力10T-100T可供选择，工作台可加回转分度盘及自动接送料等
液压冲床的用途:
广泛用于汽车行业的零配件加工及各行业多种产品的定型、冲边、校正及制鞋、手袋、橡胶、模具、轴类、轴套类零件的压装、压印成型、板材零件的弯曲、压印、套形拉伸等工艺，洗衣机、电动机、汽车电机、空调电机、微型电机、伺服电机、车轮制造、减振器、摩托车及机械等行业。
液压冲床的售后:
凡购买本公司产品的一律享受终身维修服务，其中：年实行三免政策，即更换零配件免费，免收售后服务人员工资，免收差旅费；从X二年到X三年，按出厂价的80%收取零配件成本费；从X四年起按出厂价收取零配件成本费。
凡本公司售出的产品出现故障的，自接到电话通知起，距离较近的，24小时赶到现场，路途较远的36小时赶到现场
液压冲床的保养:
1、按机器的润滑要求进行润滑保养。
2、机床每工作一年后，应将液压油从床身油箱中放出清洗油箱，重新加注经过过滤的液压油，油量应该确定在油标的3/4高度处。
3、吸油管上的滤油器网，必须定期加以清理或洗涤。
5、定期检查手柄、旋扭、按键是否损坏。
5、电动机必须保持清洁，电机之进风口网罩需经常保持良好的通风状态，不可堵塞。
6、每天下班前10分钟，对机床加油润滑及擦洗清洁机床。
7、严禁非操作人员操作该设备，平时必须做到人离机停。
作为长期看衰特斯拉的分析师，Johnson在很长的一段时间内，给特斯拉的目标股价维持在165美元/股——也就是在目前302美元/股的基础上大跌45%才能达到。这样一位分析师，转而发表支持特斯拉的调研报告，会有那些新奇的观点？
电池成本X势
特斯拉在电池组中有着显著且可持续的成本X势。特斯拉很可能正在接近100美元/kWh的电池成本节点，我们预计的时间比官方给出的预计年限要更长一些，虽然（特斯拉）目前占据了地位，但激烈的竞争正在缩小差距——电池成本上的差距越来越小。其他的汽车制造商将利用规模效应来弥补与特斯拉在整车成本上差距。
尽管这篇“尽量乐观”的报告似乎仍然在看衰特斯拉，但这段话还是释放出一个信号：即使是特斯拉悲观的分析师也承认了电池成本有望降到100美元/kWh的可行性分析。而且根据文中的观点，这一时刻来得不会太晚。Johnson预计的时间比官方预计年限更长，但问题是，特斯拉官方从未正式给出过电池成本降到100美元/kWh的预计年限。我们了解到的关于该指标的说法，是特斯拉CEOElonMusk在非正式场合中给出的“2020年之前”。理由是2020年，特斯拉XX电池工厂的产能将释放，在规模效应化的情况下，电池成本有望下降至100美元/kWh。但要注意的是，截止2016年年底，特斯拉XX电池工厂建设只完成了14%，因此要在2020年建成并全部投产，特斯拉需要来一次工厂建设的大跃进了。
再来看一看动力电池X域特斯拉主要的竞争对手们，Johnson的观点很明确，竞争对手正在奋起直追，特斯拉的X势X势正在减小。但从36氪掌握的资料来看，尚未有一家公司的产能规划达到了特斯拉XX工厂Gigafactory1的规模。中国所有的动力电池制造商，包括宁德时代和比亚迪等，这些厂商的产能规划加起来与特斯拉Gigafactory1规划的150GWh大致相当。
在2016年全年财报电话会议上，特斯拉又披露了在美国本土筹备的Gigafactory2、3和更晚些时候在欧洲、亚洲的Gigafactory4、5……
当然，疯狂的“画大饼”也是特斯拉惯有的风格，就短期而言，我们先观望一下特斯拉是否能实现2018年生产35GWh的电芯、50GWh的电池组；2020年迅速增长至生产105GWh电芯、150GWh的电池组。
Autopilot
特斯拉在自动驾驶X域占有重要地位，这一X势使得几年之后特斯拉汽车将成为自动驾驶汽车的。Autopilot的推出并不意味着特斯拉已经在竞争中取得了地位，相反的，这只能表明他们有意愿把测试版的系统推送给用户。特斯拉积累了大量的路测数据，但他们整合数据的效果仍然不明朗。在我们看来，特斯拉在自动驾驶技术X域仍然缺乏工业X的严谨和规模。
Johnson笔下这种“缺乏工业X的严谨和规模”、将测试版系统推送给用户的发展路径确实是特斯拉X树一帜的发展策略。这种测试手段源自Musk那套自成一体的逻辑体系，他坦率的承认目前的Autopilot是不完美的，但它只要比人类驾驶员就够了：“我们目前的自动辅助驾驶已经被证明能提供比手动驾驶更好的性，在道路致死率上面是世界平均水平的1/3。即便是退一万步来讲，我们的系统只比人工好1%，那么一年车祸导致的120万人里面，我们也能拯救1万2千人。所以我觉得如果你有这样一个提高的技术，仅仅因为怕舆论或者法律起诉就雪藏起来，这在道德上是错误的。”
提供全天候的L5X别的无人驾驶技术至今尚有争论，有人认为这是不可能实现的，至少它的落地还有很长的路要走。但如果目前能有一个高X辅助驾驶系统，水平胜过的人类驾驶员，那车企已经在挽救生命了。
市场和其他
特斯拉将成为汽车市场份额中的主导者，与手机市场中的iPhone类似。电动汽车行业的竞争并不激烈，更大的问题是供应量增加和制造效率低下（或者烧钱严重）可能会导致特斯拉难以实现其既定规划。
这可能是整个报告中争议的一部分，虽然“电动汽车行业竞争并不激烈”，但每一辆电动汽车都要面对同价位的燃油车的激烈竞争，电动汽车制造商的工作并不轻松。此外，将特斯拉定义为“制造效率低下”似乎是有失公允的，在过去几年来，特斯拉加州弗里蒙特工厂的产能提升了400%，这种提升速度在X范围内都是X屈一指的。在未来一两年内，特斯拉很可能会成为X电动汽车制造能力强的公司。
特斯拉将在汽车以外的X域占主导地位，如能源、出行和市场。”能源储存市场的竞争受到严重的忽视。在出行市场方面，特斯拉在复制像Uber那样的完整的多模共享网络上会遇到挑战。而在方面，已经有其他公司开始提供特斯拉所说的基于车辆性的计划。
对于能源X域，这个市场的竞争更加纯粹，说到底就是电池成本的竞争。电池很快就会成为能源储存X域的重要竞争指标。目前，在耐用性，生命周期等方面仍然有几项技术存在竞争，但随着行业的成熟，这个市场终会出现少数者割据的局面。至于特斯拉在出行市场布局的特斯拉网络和今年2月才X次提及的基于汽车性提供的设想，目前讨论为时尚早，我们需要等待特斯拉的进一步动作再作讨论。
无论是华尔街，亦或是近大笔注资的腾讯，都看到了特斯拉未来的潜力，但Musk过于激进和庞大的野心也可能使特斯拉发展失衡，过去几年特斯拉数次濒临破产就是证明。对于特斯拉的未来，我们拭目以待。
