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铁路声屏障，高度在1m一5m间，覆盖X区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍频程)，X高达20dB(A)。一般来讲，铁路声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。
铁路声屏障的建设主要是为铁路一边的居民创造一个无噪音的环境。
声屏障应用环境，铁路声屏障分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障。一般情况下，室内的声屏障引用钢板、木板、石膏板和泡沫铝等结构；室外的声屏障采用砖或混凝土结构。现如今，2.5米宽PC板的研制成功，大大改善透光效果，增强了声屏障的耐撞击性、耐弱酸和中性油。使用寿命也更长，X使用期达20年之久。
声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。
声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市X理想的隔声降噪设施。
地铁声屏障/地铁隔音墙声波在传播过程中，遇到地铁隔音墙时，就会发生反射、透射和绕射三种情况。一般我们认为地铁隔音墙能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的减弱，而透射声的影响可以忽略不计。
地铁声屏障/地铁隔音墙的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了地铁声屏障/地铁隔音墙上述两种屏蔽透声的本X。在声源和接收点之间插入一个地铁声屏障，设屏障无限长，声波只能从地铁隔音墙上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是地铁声屏障/地铁隔音墙的减噪效果。
地铁隔音墙分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型地铁隔音墙，后者是更为X的隔声做法。目前，大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以X地减弱噪声的绕射。
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