东莞市日展金属材料有限公司
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TC4钛合金管 TA2钛管23*3mmTC4钛合金管 TA2钛管23*3mmTC4钛合金管 TA2钛管23*3mmTC4钛合金管 TA2钛管23*3mmTC4钛合金管 TA2钛管23*3mm
钛合金光棒直径库存Ф2.0-Ф100.00长度2000mm，表面光滑，直线度0.01um.材质有纯钛TA1，TA2还有广泛使用的TC4和GR5 等材质。价格X惠，质量稳定可靠。
钛板（表壳，表带,眼镜X）规格：0.8mm---30mm；
钛管（X饰X）规格：ф20mm-ф28mm*（2mm,2.5mm,3mm）；
薄壁钛管:ф8*1.5,ф12*1,ф12.7*0.7,ф16*0.8,ф16*2,ф19*0.8,ф19*1,ф19*ф25*2,ф38*1,ф50*1,ф19*1.2,ф25*1.2
钛棒（毛面，光面）规格ф1mm---ф200mm；
钛卷带（进口钛卷带）规格：δ0.2mm,δ0.3mm，δ0.4mm,δ0.5mm,δ0.6mm,δ0.8mm,δ0.9mm；……2.0mm
钛线（进口X饰线，挂具线）规格:ф1.0mm--ф4.0mm
钛合金的用途
钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约8％的增长速度发展。目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合好号近30种。使用好广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。
钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。
中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。
钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有X异的抗海水腐蚀性能和X低温性能。1950年美国X次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在好飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20％～25％。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93％，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20％～30％，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机也都使用钛合金板材焊接件。
钛合金的密度一般在4.5g/cm3左右，仅为钢的60％，纯钛的强度才接近普通钢的强度，一些高强度钛合金X过了许多合金结构钢的强度。因此钛合金的比强度(强度/密度)远大于其他金属结构材料，见表7-1，可制出单位强度高、刚性好、质轻的零、部件。目前飞机的发动机构件、骨架、蒙皮、紧固件及起落架等都使用钛合金。
(1)强度高
钛合金的性能 钛是一种新型金属，钛的性能与所含碳、氮、氢、氧等杂质含量有关，好纯的碘化钛杂质含量不X过0.1％，但其强度低、塑性高。99.5％工业纯钛的性能为：密度ρ=4.5g/cm3，熔点为1725℃，导热系数λ=15.24W/(m.K)，抗拉强度σb=539MPa，伸长率δ=25％，断面收缩率ψ=25％，弹性模量E=1.078×105MPa，硬度HB195。
