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近几年,小排量发动机受到广大汽车企业推崇,涡轮增压技术为小排量发动机动力提升、燃油经济性X化做出突出贡献,渐成一种技术潮流伴随环保标准、排放法规的不断加严以及发动机技术的不断提升,多种增压技术组合来提升发动机性能的技术方案成为未来发动机技术趋势之一。
目前,两X增压已成为增压技术X域的讨论热点之一,包括两X涡轮增压(由一大一小两个废气涡轮增压器构成)、机械增压+涡轮增压等型式,能够大幅度提升发动机的升功率和低速扭矩,解决发动机低速启动动力不足的问题,对于提升发动机性能有着极大帮助。
据了解,国外整车和相关零部件企业纷纷采用和研究两X增压技术,技术成熟度较高。大众率先将采用涡轮增压和机械增压两种不同型式的双增压系统发动机应用在量产车型上
缸内直喷汽油机(GDI)因较好的动力性、燃油经济性等X点,在乘用车上得到愈来愈广泛的应用。但由于GDI汽油机的燃油直接喷入气缸,导致油气混合不均匀和燃油湿壁使颗粒物排放质量和数量显著增加。
越来越严苛的法规要求直喷汽油机在更宽范围的工况都保持稳定而且较低的排放欧Ⅵ排放法规对颗粒物排放质量限制更加严格PM,
目前,发布的《外商投资产业指导目录》(修订稿)中将”柴油颗粒捕集器”改为”颗粒捕集器”,意在除柴油颗粒捕捉器也鼓励外商投资GPF。国外零部件企业如佛吉亚、巴斯夫等都在研究GPF技术且已在市场上应用,大众集团宣布将于2017年6月逐步在汽油发动机上普及GPF。其实,很多企业制定了GPF策略,但并未正式公布全线布局,国内也有企业走GPF路线,威孚、贵研等企业也拥有该技术,与国外技术相比差距较大。随着排放法规的逐步推进,未来GPF有望成为标配。
新能源汽车与传统汽车在驱动方式上有着不小的区别,主要靠电机驱动,包括永磁同步电机、轮边电机、轮毂电机等,其中轮毂电机技术被认为是新能源驱动技术的未来,拥有广阔的发展前景。
轮毂电机技术的特点是将动力、传动和制动装置整合到车轮内,大大简化了电动车辆的机械部分。从X范围看,日系、美系、德系、法系等车企均有涉及,国内车企则是在近几年开始尝试轮毂电机技术,但都停留在测试阶段。
近年来,国外轮毂电机驱动技术的应用主要体现在两个方面:一是以轮胎生产商或汽车零部件生产商为代表的研发团队开发的集成化电动系统二是整车生产商与轮毂电机驱动系统生产商联合开发的电动汽车。
国内零部件企业看好轮毂电机技术的发展,亚太股份参股欧洲轮毂电机技术公司锦蛇并在国内建立合资公司,预计2017年实现小批量配套,2018年批量生产天津天海同步器集团收购荷兰e-Traction公司100%股权,并在湖北荆门建立湖北泰特机电有限公司,计划2017年投产轮毂电机。
伴随新能源汽车持续发展和企业的持续推动,轮毂电机技术产业化时代将很快到来。
弱混系统是一种低成本而X的汽车节能技术方案。目前车辆普遍使用的是12v动力系统,此系统可以通过启停功能和制动能量回收实现节能减排,但是功率制约了它的节能效果。48v系统可以说是12v系统的加强版,能为整车上越来越多的电气系统提供支持,更X地发挥启停功能,从而减少燃油消耗。
因此,在燃油消耗和排放标准愈加严格的当下,用48v系统替代目前汽车中采用的12v系统是大势所趋。同时,从目前各大主流整车厂与零部件厂商公布的规划来看,2017年将迎来48v弱混系统量产的小高潮。
2016年,江淮发布的全新瑞风M4搭载了48v弱混系统,法雷奥的e4boost48v动力系统将于2017年年初量产并在落地,博世推出了X二代48v轻混系统,并表示正在研发的48v轻混系统将于2017年投入量产。
此外,在48v的关键技术上,各零部件企业也纷纷抢滩布局。舍弗勒48v启停系统项目已经实现量产,目前其48v产品还有48v电动涡轮增压器、48v电驱动桥。法雷奥的48vibsg起发电一体机、48v电子增压器产品作为其48v系统中的核心部件,也备受整车厂关注。
在智能驾驶和无人驾驶发展浪潮下,多种传感器融合应用是未来必然趋势,毫米波雷达具有探测性能稳定、不易受对象表面形状和颜色影响、环境适应性好等特点,因此将成为未来的主力传感
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