艘自主建造的极地科考破冰船雪龙2 在上海正式交付，即将开启南极X航。雪龙2 是上艘采用船艏、船艉双向破冰的极地科考破冰船，具有连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，可突破极区20米当年冰冰脊，满足无限航区包括极区航行和作业的需求。
设计建造这样一艘全新的极地科考破冰船，历经整整十年。日前，中船集团X七〇八科考船设计专家、雪龙2 总设计师吴刚接受新京报专访，讲述了这艘特种船诞生的幕后故事。对于雪龙2 ，三门（常规试航、科航、破冰试航）顺利完成一门，后面还有两门，希望后的总分对得起逝去的张炳炎院士，对得起这么多人加在一起的十年寒窗。
吴刚说。吴刚在南极中山科考站。中船集团七〇八所供图急需一艘更强大的极地科考船新京报：我们为什么要建造一艘全新的极地科考破冰船。吴刚：雪龙2 诞生前，一艘极地科考破冰船雪龙 已经服役多年，它是由集装箱运输船经过多次改装而成的。
以雪龙 的破冰能力，只有等到夏季两极冰川大面积融化时，才能到达考察位置，而且即使是夏季，也无法深入北冰洋中心区。由于船型和航次任务原因，雪龙 的科考与破冰能力都不足以满足我们极地科考的需求，我们急需一艘更强大的极地科考船。
在南极有中山站、长城站等科考站，未来可能还会建立更多的极地考察站，迫切需要解决的就是，我们怎么去到那里。科考船除了具备抵达科考站这一运输功能外，它还是一个非常重要的海洋研究平台，可以搭载很多科，在海上进行长时间观测。
