东莞承接捷豹空压机机头大修电话，喷油螺杆空压机的空压机已经非常接近定温过程。如到达饱和状态后继续压缩继续冷却的话，将有冷凝水析出。这些冷凝水如果与压
缩空气一起进入油气分离器（油箱）内，会使冷却油乳化，影响润滑效果。随着冷凝水的不断增加，油位也会不断上升，后冷却油将会随
同压缩空气进入系统，污染压缩空气，对系统造成严重后果。
因此，为了防止冷凝水的产生，压缩腔内的温度不能过低，必须大于冷凝温度。如排气压力为11bar（A）的空压机，冷凝温度为68℃，当
压缩腔内温度低于68℃时，http://www.szfzdkyj.com/，将有冷凝水析出。因此喷油螺杆空压机的排气温度不能过低，东莞承接捷豹空压机机头大修电话，即等温压缩的应用在喷油螺杆机中由于冷凝水的
问题受到了限制。
2 提高容积利用率由于制造、安装以及运行三方面的原因，气缸内的余隙容积总是不可避免的，而余隙容积不仅直接减小了气缸的X容
积，而且其中所残留的高压气体还必须膨胀至吸气压力，气缸才能开始吸入新鲜气体，这样就等于进一步减小了气缸的X容积。
不难理解，如果压力比愈大，则余隙容积内残留气体膨胀愈剧，气缸X容积则愈小。在极限情况下，甚至能够出现余隙容积内的气体在气
缸内完全膨胀后，压力仍不低于吸气压力，这时就无法继续吸、排气，气缸的X容积就变成了零。如果采用多X压缩，则每一X的压缩比
很小，余隙容积内残留气体稍微膨胀即可达到吸气压力，这样自然就可以使气缸X容积增大，从而提高气缸容积的利用率。3 降低排气
温度
压缩机的排除气体的温度是随压缩比的增加而升高的，压缩比越高排气温度就越高，但是过高的排气温度往往是不允许的。这是由于：在油
润滑的压缩机中，润滑油温度搞了会降低粘度，加剧磨损，当温度升高过高时容易在缸内及阀门上形成积碳，加剧磨损，有事甚至发生爆炸
。基于各种原因，大大限制了排气温度，所以必须采用多X压缩降低排气温度。
注意：分X压缩可以降低螺杆空压机的排气温度，同时也可使空压机的热力过程尽可能地向定温压缩靠近，以达到节能效果，但并不是对
的。尤其对于排气压力13bar以下的喷油螺杆空压机而言，由于其在压缩过程中喷入了低温的冷却油，压缩过程已经接近了定温过程，没必
要再进行二X压缩。如在此喷油冷却的基础上再进行分X压缩，使结构复杂，http://m.szfzdkyj.com/。制造成本提高，还增加了气体的流动阻力和额外的功耗，有点
得不偿失。此外，如温度过低，在压缩过程中形成冷凝水的话将导致系统状态恶化，造成严重后果。东莞承接捷豹空压机机头大修电话
4 降低作用在活塞杆上的气体力
活塞压缩机上，当压缩比较高而采用单X压缩时，气缸直径较大，就有较高的气体终压作用在较大活塞面积上，活塞上的气体里就较大。如
果采用多X压缩就能大大降低作用于活塞上的气体力因而有可能使得机构轻巧，机械效率提高。
当然，多X压缩也不是X数越多越好。因为X数越多，压缩机结构趋于复杂，尺寸、重量和造价都要增加；气体通道增加，气阀及管理的压
力损失增加等，所以有时X数越多反而时经济性下降，X数多了运动机件增加，发生故障的机会也会增加。由于摩擦增加，机械效率也将有
所降低。
影响压缩机效率的主要是机头的内泄露，多X压缩可以减小每一X的压比，压比小自然内泄露就改善，东莞承接捷豹空压机机头大修电话，所以多X压缩有一定的节能效果。但
是如果机头加工精度较高，可以X的控制内部间隙，减小内泄露，一样能够获得显著的节能效果。单X压缩机头的零部件显著比多X压缩
少，机器的可靠性高的多。从可靠性的角度看，高精度制造的单机压缩，更符合用户利益。建议：机头加工精度较低的情况下，考虑通过多
X压缩改善机器能效。如果有高精度的加工条件，还是坚持单X压缩，同时利用单X压缩零件数量上来强化可靠性卖点。毕竟，用户更注重
可靠性。
简析螺杆空压机排气量减小的原因
“空压机是通用的机械设备，现在被广泛的应用在各个X域，空压机因电机功率和主机轴的长短，排气量会有大小，下面就客户提出的空压
机排气量不足的现象做一下简单的分析。”
一、选型过小
很多用户刚刚开始不知道自己生产的具体用气情况，就大约的选型，这时排气压力上不来，低于额定的排气压力，不能满足工厂的正常用气
，这时候，可以检查一下，管路是否有漏气点。关闭储气罐后面的阀门，如果机组能够很快的升上压力，东莞承接捷豹空压机机头大修电话，开开阀门，压力很快下降，并终
在一个压力点上，这是就可以确认，空压机机组选型过小，东莞承接捷豹空压机机头大修电话，机组排气量小于生产的实际用气量。
解决办法：增加新的机组，使空压机的排气量大于用气量10-20%科学。
