宁波江北中发物流有限公司
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传统思想根深蒂固。
目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从原料采购到产品销售全部由生产企业自己完成，特别是对于那些财务状况还能令人满意的企业来说，他们不愿意改变现状，不愿意通过物流外包的方式来改变现有的企业经营模式。
担心利润受损。
许多生产企业将物流视为“X三利润源泉”，害怕利润受损，因而自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。
抵制人事变化。
由于仓储、运输等工作技术含量相对较低，所以内部设有物流部门的企业，容纳了不少冗员。企业如果将这些业务外包给物流公司，则意味着大批员工被解雇。在企业存量得不到妥善解决，职工未被安置的情况下，企业是不会去选择物流公司服务的。
对物流公司缺乏认识。
物流公司行业相对来说还很年轻，许多企业还很陌生，还没有认识到它的重要性。他们担心如果失去内部物流能力，便会因对物流公司的过度依赖而失去对采购和销售的控制权。
编辑本段物流公司企业方面
规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数物流公司企业由计划经济时期商业、物资、运输、粮食等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营X势不明显，规模效益难以实现。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。 物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，物流公司企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。 人才匮乏，设施落后，管理水平低。我国物流业还处于起步阶段，高等教育与职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。 制度不健全。物流公司市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了物流公司企业自身的发展。 发展物流公司是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要X和行业协会的推动与调控作用，为物流公司企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是X惠政策的制定和实施，使物流公司的发展有据可依;二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循;三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进物流公司健康有序发展。 导致物流公司合作破裂的问题及解决策略 物流公司合作是一个长期过程，合作中不可避免地存在物流服务双方未曾重视或克服的不足：或是物流服务购买方没有明确物流服务要求或组织成员对合作存在抵触情绪;或是物流公司提供者不能履行服务承诺;或是合作协议中缺乏应对变动环境的灵活性处理条款以及合作终止条款等。这些情况在出现之初往往得不到合作双方的足够重视，当事态发展到严重影响合作关系时才采取措施为时已晚，X终常常导致合作关系破裂。因此，在我国发展物流公司的过程中，X防范或克服物流公司破裂是企业必须重视并加以解决的问题。
一、导致物流公司合作破裂问题的表现形式
1.合作双方未达成共识。国外物流公司实践表明，合作双方不能达成共识是导致物流公司合作破裂X常见的原因。 从物流服务的购买方来说，不能达成共识的主要因素是：①不能对物流需求进行准确描述。②视物流为成本中心而非价值中心。③视X三方为卖方而非战略合作伙伴。 从物流公司服务提供者来说，合作双方不能达成共识的主要因素包括：①推销过度而倾听不足。②缺乏对物流需求的准确把握。以上情况一般在物流服务提供者不能获得预期利润，或购买方的物流服务无法满足X终客户要求之后才被重视。这时，物流服务提供者经常要求增加服务费用，而物流服务购买方则对提供者不能按要求完成任务产生不满，如果这种状况不能通过主动协商及时得以解决，合作的结果只能是物流合作关系的终止。 2.物流公司提供者承诺过高而不能履行。在双方洽商物流合作协议时，物流服务提供者为了获得物流业务、迎合购买方的物流需求，往往会夸大物流能力，导致承诺过高而不能履行。承诺过高而不能履行对物流公司合作将会产生严重的负面影响。X先，合作双方难以建立和维护信任机制，从而危及双方合作的信任机制。其次，合作双方的利益受损。由于物流服务提供者不能履行承诺，企业形象和市场份额必将很快受损。而物流公司服务提供者的利益建立在物流购买方成功的基础上，并且不能履行承诺肯定也会损坏物流企业的形象。 3.物流服务购买方管理人员隐藏抵触情绪。物流公司合作协议一般由公司高层X导决定，但在具体操作中，必须得到公司各个部门的实际支持。对购买方来说，物流公司合作将对公司的经营方式产生重大影响，公司生产、营销、财务、人力资源等部门的运作方式和工作内容必须进行相应的变革，因而这些部门管理人员可能从合作初就产生抵触情绪，这种抵触情绪对物流公司合作的影响不可低估：如一些管理人员会对本职工作采取消极态度，当合作中出现困难或障碍时，就会形成一股很强的反对势力来阻碍合作进程;也会给公司高层X导造成一种假象，不能及时察觉抵触情绪并采取相应措施来克服。特别是，当这种隐藏的抵触情绪发展成对合作失败的渴望时，就会对物流公司合作产生致命性的危害。 4.物流服务不能满足X终客户需求。由于物流服务提供者所提供的物流服务不能满足X终客户需求，或物流服务购买方虽然认识到物流服务对自身发展和客户关系的重要性，但对物流公司服务绩效缺乏X的监督和约束机制，不能直接和适时控制物流服务质量，这种矛盾状况下就会产生物流服务不能满足X终客户需求的合作陷阱。
二、解决物流公司合作破裂的策略
1、合作双方重视共识的达成。为达成共识，双方X先必须树立正确的合作观念：①视物流公司合作为战略伙伴关系，而非交易关系。交易关系注重短期利益，战略伙伴关系则追求长远发展。②视物流合作为价值中心，而非成本中心。对物流服务购买方来说，物流公司不仅能降低成本，还能使企业获取集中于核心竞争力、增强客户满意度、提高企业灵活性等诸多利益。③合作双方要明确各自职责范围，共同制定合作计划。在物流服务提供者的客户化定制方案和物流服务购买方的内部工作计划中，要明确合作中各自的工作任务，以及工作细节和要求，针对存在的问题进行认真协商并达成共识。 2.树立双赢目标。合作双方的共赢，意味着双方共享信息、共御风险，从而双方都获得更多利益，具有更强的竞争力。当合作中由于市场环境变化或其他因素引起某一方的合理利益受损，合作双方应秉着公平与灵活的原则进行适当变更，确保合作共赢目标的实现。如协议中根据物流服务购买方的产品数量确定了一定费率，但市场环境时刻都在变化，物流服务购买方的产品数量发生了很大变化，远低于费率对应的数量基础，如果双方能够按照共赢目标，根据实际情况对协议进行适当变更，仍能在市场风险中获得合理的利润;而若物流服务购买方没有考虑合作方的利益，坚持按协议费率履行，物流服务提供者的合理利润就难现代物流以实现，甚至会出现亏损。这种情形下，提供者很可能以降低服务质量来确保自身利润的实现，导致双方合作的长远利益受损。 3.明确分工责任。物流公司合作是基于分工基础上的合作，因而要求物流服务提供者与购买方在磋商合作协议时，必须对合作中各自的责任进行明确分工。从总的责任分工来说，物流服务购买方在程序和系统的设计方面起X导作用，而物流服务提供者则在执行这些活动时起X导作用。具体执行物流合作方案时，必须在明确合作各方的工作任务的基础上，根据合作目标制定完成各项任务的规则和要求，并按照相应标准对工作绩效进行适时评估，常见的绩效评价标准包括：准时发货率、准时交付率、提货准确率、订货完成率、库存准确率、缺货损失、每公里成本、仓储运营成本等。这样，当合作出现问题，如提供者不能履行承诺，或物流服务不能满足X终客户的要求时，就可以及时进行协商改进，避免事态恶化和造成严重损失。 4.不断增进合作信任。信任是合作开始的基石，也是合作成功的关键。它不仅要求合作双方保持相互信任态度，更重要的是合作者要从自身做起，用行动来获得对方的信任。对物流服务提供者来说，从公司高层管理人员到基层操作人员，必须努力实践对物流服务购买方的各项承诺，在订货处理、运输、仓储、存货管理、信息共享等基本物流服务以及自动订货、货物跟踪、条形码技术、代为报关等增值服务项目中，从合作开始到合作结束必须用实际行动获得合作对方的信任。对物流服务购买方来说，必须统一思想，努力克服内部管理人员及员工对物流外包的抵触情绪，通过各种工作使合作方理解公司对外包物流工作的重视，认可为维护合作关系所做的努力，从而获得对方的信任。 5.建立开放式交流机制。合作关系导致破裂的一个重要原因在于没有及时进行交流沟通，或这种交流的程度不够。因此，建立开放式交流机制，使合作双方在一种制度化而又比较轻松的环境下坦诚交流，对及时发现并X解决合作中出现的问题非常重要。例如美国Kimberly-Clark(以下简称为KC)公司与InteramericanGroup公司双方进行了十多年的物流公司的成功合作，其中开放式交流就是保持双方长期合作的一个重要保证。
编辑本段物流公司的业务模式
物流公司在中国物流界已经是广为流传的概念，那么，究竟什么是物流公司公司?关于物流公司公司的讨论既是一个理论问题更是一个实践问题。本文通过对X标准《物流术语》中物流公司公司定义的深入分析和业界同行共同分享对物流公司公司的理解，并试图通过对业务模式的理解来进一步理解物流公司公司及其定义。
X标准术语的物流定义
X标准《物流术语》是这样定义的：物流公司是“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。 那么，如何理解《物流术语》的物流公司定义呢? 我们至少可以这样理解：X一，物流公司是一种物流服务，这种物流服务是“由供方与需方以外的物流企业提供”的。X二，物流公司是一种业务模 式，这种业务模式是指“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。作者更加倾向于后者，因此，本文将根据这种理解分析物流公司的定义，探讨物流公司和业务模式的内涵。 我们可以分析一下传统和现代企业成长的轨迹，在传统经济条件下，一个企业的成长过程常常需要从产品、工厂和公司这样的过程，一个大型企业的发展需要几十年甚至上百年的历史。然而，在新经济或网络经济时代，一些新兴企业的发展就完全不同了，它们往往只需要几年的时间就可以发展成为大型的企业，甚至可以成为世界500强，比如，美国的美国在线(AOL)、戴尔(DELL)、雅虎(YAHOO)、亚马逊(AMAZON)等等。 那么，为什么会产生这样的奇迹呢?其中的“怪物”就是商业计划，而商业计划中具有“魔力”的是业务模式(BUSINESSMODEL，也称为商业模式)。 那么什么是业务模式呢?简单地说，业务模式是一种业务运作，包括业务要素、业务功能以及业务形成的收益和支出。 那么，什么是物流业务模式呢?为了回答这个问题，我们先回答什么是物流业务要素和物流业务功能。 在这里可以借助《物流术语》关于物流的定义来理解物流要素和物流功能。 X标准《物流术语》：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。” 依据这个北京货运定义，可以进行这样的分析： 运输包括铁路运输、公路运输、空运、海运等;仓储和配送包括储存、装卸、搬运、拣货、保管、包装、流通加工、配送等;信息管理包括记录、定单管理、预测、跟踪、库存管理、决策工具、销售分析、绩效管理等。上述构成了物流业务要素和物流业务功能。 也就说，物流业务要素和物流业务功能既有联系又有区别。物流业务要素是物流业务功能的基础，物流业务要素是具体的作业，物流业务功能是对物流业务要素的计划、执行和控制等管理，就如同运输作业和运输管理、仓储作业和仓储管理的联系和区别一样。 因此，我们可以这样理解，北京货运公司物流业务模式是一种物流业务运作，包括物流业务要素、物流业务功能以及这些业务形成的收益和支出。 1、任何一个商业计划中都应当有业务模式，在大多数情况下，业务模式中应包括物流业务模式，比如，戴尔(DELL)和亚马逊(AMAZON)其成功的业务模式中一定有成功的物流业务模式等等。 2、不同企业的业务模式可能不同，不同企业的物流业务模式也未必相同，既包括物流企业也包括非物流企业。 3、就如同企业的业务模式必须适时做出改变一样，企业的物流业务模式也是不断变化的，因此，相同企业的不同时期的物流业务模式也可能会不同。 4、完善的物流系统是北京物流公司的核心竞争力，X具创新的物流业务模式使得竞争对手难以复制，并因此支持企业和企业的业务模式，所以，物流业务模式也是企业的核心竞争力。 5、业务模式是盈利模式的基础和基石，只有一个成功的业务模式，企业是才可能盈利。因此，物流业务模式也是企业盈利模式的基础。 6、物流企业的业务模式未必是唯一的，特别是大型物流企业可能具备多个不同类型的物流业务模式。 物流业务模式对于北京物流公司来说还是一个新事物，根据作者的调查了解，包括国内一些大型北京运输公司在内的很多物流企业在其发展计划或战略规划中都没有涉及到物流业务模式，有明显的重业务轻模式的倾向，因此，在其发展过程中，不可避免地存在着盲目性。这里作者根据对业务模式的理解，探讨一下确定北京物流业务模式的思路或方法。 1、业务要素组合 北京运输公司根据市场和客户需求对物流的价值链进行分析，详细说明价值链的构成和价值传递过程，例如：物流技术、物流服务、物流市场推广、客户服务等。 2、业务功能组合 北京运输公司选择价值链的哪些环节并形成怎样的组合?通过利用自身资源或外包构筑与价值链其它环节的上下游企业之间的关系，向客户提供多功能的物流服务，以及如何构筑战略联盟、北京长途搬家如何在战略联盟中实现价值传递等。 3、收入模式分析 翔盟国际货运有限公司向什么客户提供什么物流服务?如何获得业务收入?业务收入构成分析，即不同的物流业务要素和物流业务功能对业务收入的贡献等。 一种全新的业务模式就是将新的且X一无二的服务和个性化产品提供给顾客的模式，物流企业应当根据市场和客户的需求设计出X具特色的业务模式，通过持续改进的业务流程，北京长途搬家公司将了解顾客需求的前端和恰好按前端的承诺进行实施的至关重要的后端融为一体，提高客户满意度，让物流业务模式成为企业的核心竞争力。...
物流公司:不仅仅是减号
随着社会化分工的不断深入，制造企业的功能正在被逐步缩小，以帮助其回归到X核心的任务，那就是制造。其他的经销、物流业务都开始转而由其他的X立部门完成。因此，物流公司也在逐步进入中国企业的视野之内。 一个企业，按照过去的理解，X先要有厂房、车间和仓库，然后还要有自己的运输队伍。如此构建已经算是X“简单”的了，如果要保证生产流程正常运转的话。然而，DELL，作为IT业界的一个另类，它所拥有的只有厂房。其他的一切都是由物流公司企业来代劳的。正因为如此，它才能按照消费者的需求制造产品，然后在很短的时间里把成品送到你的手里。 成本，是物流公司可以剪掉的X一个部分。现在的土地价格飞涨，哪个企业还敢把钱投入到买地建仓库上?租用一个仓库，由专门的人员来进行管理，这个成本自然就下来了。EXEL和中外运合资建立的金鹰国际货代，就为诺基亚做X的仓储管理。从手机零配件的检验、仓储、运输到成品的扫描、检测和配送都由金鹰来完成。诺基亚所需要的就是在共享的信息平台上提供自己需要的配件和成品数据，其他的工作都是金鹰来负责。而诺基亚所需要支付的费用就是这个仓库每月的固定支出再加上一个固定的管理费用比例，而这么大的仓库如果都是自己来负责，光是前期投入就是一大笔开销了。 时间，是物流公司能剪掉的另一个部分。现在的企业，除了拼技术、拼价格之外，还要拼速度。谁反应快，谁就有更多的机会。物流公司能够按照经销商的需求迅速做出反应和配送，也能按照制造方的需求快速地提供原材料的配送。这一来一往的时间缩短，就可以为企业带来更多的空间。如果都由企业自己安排，X保证尚且不说，光是人力物力的花费也不可小视。 物流公司可以是加号 物流业界有个统一的认识，现在做物流X好做的是仓库。因为大多数企业都能明白用人家的仓库比自己的省钱，所以仓库总是满的。但是，说到运输和配送、管理就不是每个企业都能理解的了。一位业内人士说，很多企业理解的物流公司就是把仓库和车队都不要了，用你的。目的就是省钱。 应该说，节约成本可以说是物流公司的X重要X势，却不是唯一的X势。物流公司存在的X重要理由就是让更X的物流企业来为制造企业服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。 现在有不少物流企业开始为客户做KPI的绩效分析，也就是通过客户的供求关系分析来得出企业的发展现状，并为其找出问题。比如说通过这几个月的数据分析，物流公司可能会告诉你，这个经销点的要货量持续萎缩，是不是产品得不到当地的认同，还是这个经销点的设立有问题;又比如，可能它会分析出这个产品在华南走得比较好，但是在华北就不行。那客户就可以通过这些反馈来调整自己的战略。这些都是物流的增值服务，也是传统意义上的运输所不可能涵盖的。另外，物流公司可以让企业把更多的精力放到产品研发和销售上来，这样的资源重新分配自然也能对企业竞争力的增强起到积极的作用。 从大环境来说，一个地区的物流环境好坏直接影响着该地区吸引外资的能力。有数据显示，有不少跨国企业就表示，中国的物流成本偏高，使其难以保持平均成本。很多大企业到一个地方谈投资项目，就会询问当地有没有成熟的物流公司，因为它们知道，物流的成熟程度也在一定意义上反映了这个地区的经济发展程度。从这个角度说，物流，特别是物流公司也可以为投资环境加分。物流公司还应是省略号 尽管很多企业都意识到了物流公司的X势，但是自己已经建立起来的仓库、运输队伍也不能不要。这就是目前中国物流公司发展不快的一个重要原因。这是和我国原来提倡的“大而全”、“小而全”的企业模式相关联的，因此在短时间内很难得到彻底的改变。
“宁波到焦作物流”“宁波到焦作的专线”“宁波到焦作的货运”“宁波到焦作物流”“宁波到焦作的专线”“宁波到焦作的货运”“宁波到焦作物流”“宁波到焦作的专线”“宁波到焦作的货运”“宁波到焦作物流”“宁波到焦作的专线”“宁波到焦作的货运”
而且，在企业界也有像海尔那样自己花大力气重新构建自己的物流平台的企业，他们的考虑自然也包括了成本和时间，之所以选择自己来做自然有它的道理。目前就有企业说，物流公司的发展还不能够适应企业的需求，因此企业还需要在物流方面进行自我管理。还有一些企业，把自己原有的运输队伍加以整合，变成公司的一个X立部门，即为公司服务，也可以为其他企业服务。这种方式也在家电企业中有所表现。 有一位物流企业的负责人告诉笔者，物流的发展是一个社会大环境发展的缩影和表现。社会没有发展到那一步，物流自然不会X前发展。所以，物流公司的发展也应该是一个社会发展的表现，目前物流企业所能做的就是要不断完善自身，以适应企业的X化、个性化发展需求。 从这个意义上说，物流公司还真是一个省略号，它跟随着社会的发展和企业的进步而进步，在发展道路上没有终点。
